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Dieselmotor-System-Technologie-Entwicklung

- May 21, 2018 -

Aufgrund der physikalisch-chemischen Eigenschaften von Diesel müssen Dieselmotoren mit komplexeren Einspritzsystemen ausgestattet werden. Seit der erste Dieselmotor 1892 von Diesel im Jahr 1892 erfunden wurde, ist die Dieseleinspritzung mechanisch, und die Ölpumpendüse ist die zwei Hauptkomponenten in diesem System. Sie haben einen entscheidenden Einfluss auf Schlüsselindikatoren wie die Effizienz der Dieselverbrennung, die Emissionswerte und die Leistung. In einem gewissen Bereich ist die Ölpumpendüse zum Namen der Dieseleinspritzanlage geworden und wird als "Herz des Herzens des Autos" bezeichnet. Diese Angewohnheit erstreckt sich sogar auf die EFI-Ära.

Aufgrund ihrer technischen Komplexität und schwierigen Verarbeitung und relativ unabhängig von anderen Teilen des Motors wird die Ölpumpendüse oft von einigen professionellen Firmen produziert und bildet nach und nach eine relativ unabhängige Branche.

Bis vor mehr als einem Jahrzehnt war die Leistung von Dieselmotoren immer noch unbefriedigend, mit großem Lärm und rauchigem Rauch. Die Diesellokomotiven gelten seit jeher als typisches Beispiel industrieller Zivilisation. Es ist wegen der hohen Lärm-, Vibrations-, Emissionsverschmutzung und anderen Defekten, so dass der Dieselmotor lange Zeit selten vom Auto favorisiert wurde, obwohl er eine bessere dynamische Leistung hat.

Zwei Hauptantriebskräfte der technologischen Revolution

In den letzten 10 Jahren hat ein großer technologischer Wandel die Leistung von Dieselmotoren dramatisch verändert.

Der erste Anstoß für den technologischen Wandel kommt von Veränderungen der Marktnachfrage unter staatlicher Kontrolle. Mit einem erhöhten Umweltschutzbewusstsein wurde die Reaktion der US-Regierung von 1982 bis 1998 auf die Emission von Stickoxiden und Partikeln für Kraftfahrzeugdieselmotoren dreimal reduziert; Die europäischen Emissionsvorschriften haben sich auch rasch von der 1993 eingeführten europäischen Norm I nach Europa II entwickelt. Der Euro-III-Standard, der aktuelle Personenkraftwagen, hat mit der Einführung der Euro-IV-Norm begonnen, und Nutzfahrzeuge haben im Januar 2006 mit der Einführung der Euro IV begonnen Standard. Die nationalen Gesetze und Vorschriften haben die Entwicklung von Dieselmotoren zunehmend unter Druck gesetzt und Unternehmen gezwungen, nach technologischen Lösungen zu suchen.

Der zweite Anstoß für den technologischen Wandel kommt von Veränderungen im Angebot neuer Technologien. Nach dem Eintritt in die 1980er Jahre wurden große Fortschritte in der Elektroniktechnologie und der Präzisionsbearbeitungstechnologie gemacht, insbesondere durch die Zugabe von elektromagnetischen Steuermitteln. Das neue elektronisch gesteuerte Einspritzsystem hat das traditionelle mechanische Einspritzsystem vollständig ersetzt. Es wird allgemein angenommen, dass das verbesserte mechanisch gesteuerte Einspritzsystem die Abgasnorm Euro I und Euro II höchstens erfüllen kann, aber wenn es Euro III oder noch strengere Emissionsstandards erreichen soll, muss es das elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzsystem übernehmen. Mit den präziseren Steuerungsverfahren werden die Vibrationen und das Geräusch des Dieselmotors stark reduziert, und der Komfort wird stark verbessert, was wiederum die Vorteile des Dieselmotors, wie beispielsweise eine gute Wirtschaftlichkeit und eine große Kraft, voll manifestiert.

Angesichts des Drucks der Marktnachfrage und wichtiger technologischer Durchbrüche haben die relevanten internationalen Unternehmen viel in die Entwicklung einer neuen Generation von Einspritzsystemen investiert. In den späten 1980er und 1990er Jahren haben Bosch, Japans Zexel und die US-amerikanische Stanadyne elektronisch gesteuerte Dieseleinspritzsysteme basierend auf verschiedenen Designkonzepten auf den Markt gebracht. Vor und nach 1987 wurde das elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail-System, das zuerst von Fiat vorgestellt wurde, allmählich zur Hauptströmungsrichtung. Ab etwa 1993 kaufte Bosch Patente von Fiat und begann mit der Forschung und Entwicklung von Common-Rail-Systemen. Elektronisch gesteuertes Common-Rail-System ist der Schlüssel, um das Problem der Dieselmotoremissionen zu lösen und die Leistung weiter zu verbessern.

Der Dieselmotor Trend der Autos

Die Revolution bei elektronisch gesteuerten Einspritzsystemen hat die Einsatzmöglichkeiten für Dieselmotoren stark erweitert. Aufgrund der Entwicklung einer Reihe von Einspritztechnologien, wie der elektronisch gesteuerten Hochdruck-Common-Rail, wurde das Geräusch des Dieselmotors stark reduziert und der Komfort wurde erheblich verbessert. Darüber hinaus hat der inhärente Vorteil des Dieselmotors in Bezug auf die Energieeffizienz, die ursprüngliche Auto-Industrie durch den Benzinmotor dominiert erschienen "Dieselisierung" Trends, vor allem in Europa. Mit der kontinuierlichen Einführung von Pkw-Produkten mit Dieselantrieb durch große internationale Automobilhersteller hat sich dieser Trend beschleunigt.

Derzeit sind 90% der Automobile mit einer Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen Dieselmotoren. Im Jahr 2004 wurden 48,2% der europäischen Autos mit Dieselmotoren produziert. Das Verhältnis von Dieselmotorwagen zu BMW hat 60% erreicht, während die neuen Modelle von Mercedes-Benz auch den Anteil der Dieselmotoren verbessert haben. Gegenwärtig haben unter den im Inland produzierten Autos nur Jetta, Bora und Audi Dieselmotorenprodukte, aber keine von ihnen ist die fortschrittlichste Technologie der Welt.